Un tram-train reliant Carquefou à Couëron par le centre-ville de Nantes constitue l’hypothèse proposée par l’option de master « Utopies Ferroviaires ».

L’utopie n’est pas perçue comme fonction idéaliste mais comme moteur de projet urbain, territorial et architectural, insistant sur l’hybridation des échelles. Les projets sont enrichis de travaux personnels (écriture, photos, entretiens) et d’un ensemble de colloques et conférences mené par des acteurs extérieurs. L’option est ancrée dans la dynamique contemporaine de renouvellement urbain de l’ile de Nantes, ainsi que dans l’évolution de l’image métropolitaine de la ville.

Le site http://www.pasquunrail-nantes.org/ est un espace de réflexion. En plus de tout le travail d’analyse, il retrace l’ensemble des 20 propositions imaginées par les étudiants : des projets à l’échelle architecturale inscrits dans le contexte métropolitain, national, voire international…

L'UE 81-101 « Utopies Ferroviaires » est proposée par Pascal Amphoux avec Fabienne Legros (architectes et enseignants) ainsi qu’Elisabeth Pasquier (sociologue) et Jacky Foucher (designer - Grrr | Agence créative). Etudiants : Lucille Antier, Marie Aufort, Alice Brétéché, Etienne Chalet-Hayard, Camille Clerc, Mariona Domenech Cardona, Anne-Claire Grimaud, Ester Lang, Camille Le Bivic, Kati Kivela, Stéphanie Le Carluer, Nicoletta Leone, Charline Michel, Kaëlig Moison, Alice Moreau, Cécile Pidou, Aude Pinault, Coraline Raulo, Camille Sabin, Florent Vidaling.

Le parc naturel régional de la Haute-Vallée de Chevreuse (Yvelines et Essone) s'est tourné vers l'atelier pédagogique "Utopie Métropolitaine" (Pascal Amphoux, Fabienne Legros, Susan Dunne enseignants) de l'ensa Nantes pour que son analyse critique et prospective alimente la réflexion sur le développement de son futur territoire.
http://parcenfolies.nantes.archi.fr/ est l'url du site web réalisé à cette occasion pour présenter à la fois les objectifs, la démarche et l'ensemble des travaux des étudiants.

Drôle de tram, une histoire de presqu'île.

Il existe aujourd’hui une presqu'île composée de mille petits lieux extraordinaires perdus entre terre et mer, entre marais et forêt, forte de sa diversité à préserver et à faire partager.

Objet de curiosité touristique, la presqu’île calque son rythme sur la cadence des va-et-vient saisonniers qui la sillonnent. Dès lors, il est intéressant d'en repenser le système de mobilité. Le TGV se mue en tramway et une nouvelle ligne douce s’entrecroise avec la voie ferrée existante. L'aller-retour linéaire entre St Nazaire et le Croisic se transforme en une boucle sans fin.

Ce nouveau schéma de mobilités croisées relie une multitude de nouveaux projets urbains, fruits de micros programmations utopiques. De l’échelle territoriale à l’échelle locale se dessine un scénario de développement des communes traversées par la ligne du tram-train s'inscrivant dans cette identité propre à la presqu’île guérandaise. Il est le fruit du travail de UE de projet "utopies Ferroviaires" (Pascal Amphoux, Elisabeth Pasquier et Fabienne Legros enseignants) proposée en master par le domaine d'études 1 (la condition métropolitaine).
Pour en savoir plus, cliquez ici http://droledetram.nantes.archi.fr/

Réalisé par les étudiants et enseignants de l'UE "le même et l'autre" (DE4 projections architecturales), ce site web est la conclusion du travail conduit au cours du second semestre de l'année 2007-2008.

Le point de vue adopté pour l'enseignement est celui qui veut situer l'architecture dans le champ large et ouvert de la morphogenèse ou de l’actualisation formelle. Tout ce qui concerne l'espace nécessaire pour la vie de l'homme est affaire d'architecture ; du paysage à la scénographie, en passant par l’aménagement urbain ou du territoire, les infrastructures et les grands ouvrages, et a fortiori les équipements et l’habitation de l'homme, il est toujours question de donner une forme perceptible à un thème toujours en devenir (position de l’architecte dans la société ou son point de vue par rapport à une question bien identifiée) dans un territoire ou dans une ville.

L’objectif de cet enseignement est de permettre aux étudiants d’une part de développer, de défendre et de favoriser une position critique vis à vis de la production de nouvelles architectures, et d’autre part, de bien poser, les problèmes de son temps, de gérer leurs complexités et de leur apporter les réflexions nécessaires (concentration/distribution des fonctions et des pratiques socio-économiques et culturelles, les diverses manières d'être, d'agir, et leurs interactions avec les innovations techniques et informatiques, le rapport de la création architecturale et les processus et outils de traitements d'information…etc.). L'architecte ne peut plus être seulement le maître d’œuvre d'un bâtiment ou d'un ensemble de bâtiments mais doit aussi, à travers d’autres modes d’exercice, indiquer par sa pratique et sa pensée des lignes de recompositions des praxis humaines (le travail, la culture, le sport, la création, la recherche, l'attention à l'environnement, la ré-invention et l'enrichissement des modes de vies et usages dans la ville; et le chômage, la solitude, la marginalité, le désœuvrement, la violence,…etc.).

L'intérêt majeur de l'atelier de conception est de produire des stratégies formelles et circonstancielles, afin de rendre compte et de domestiquer d’une manière attentive et fidèle mais aussi de parasiter, de réinterpréter et réécrire, telle les courbes infidèles de Hadamard passant inlassablement par les mêmes lieux mais constamment différemment, la zone irrégulière des diverses composantes contraignantes et contingentes du projet architectural ou urbain (programme, contexte, usages, environnement, réglementations…etc.). Ces stratégies permettent de repérer les vecteurs potentiels de singularisation et aboutissent à une pluralité architecturale.

Voir le site : http://memeautre.nantes.archi.fr

Les infrastructures ferroviaires étaient autrefois programmées, dans une perspective strictement technique et fonctionnelle, comme un moyen de relier des centres isolés les uns des autres. Elles ont été plus récemment conçues, dans une perspective plus sociologique et commerciale, comme un moyen de réarticuler centres et périphéries. Une troisième voie est en train de s'inventer, dont l'enjeu est désormais de construire l'identité de la métropole en contribuant à la mise en réseau des différents pôles qui la composent.
Mais comment penser, par le projet et la recherche, une telle réticulation ? Comment articuler les échelles et qualifier les temps de transport ? Comment prendre acte et/ou générer de nouvelles fonctionnalités (motricité), de nouvelles pratiques (mouvance) et de nouvelles représentations de la ville en mouvement (émotion) ? Telles sont les questions explorées par les étudiants de l'UE 81-101(Pascal Amphoux, Elisabeth Pasquier et Fabienne Mareschal enseignants) au cours de ce semestre. Ils ont en particulier réfléchi aux potentialités de développement territorial, social et imaginaire la ligne tram-train Nantes-Notre-Dame-des- Landes et ses gares.
Tous les matériaux produits pendant le semestre sont repris dans le montage et la mise en forme d'un site internet, http://traversdaeroport.nantes.archi.fr/, qui est en outre l'occasion de préfigurer le rendu final de ceux qui présenteront leur PFE (projet de fin d'études).